排放标准升级已成为润滑油行业技术不断迭代更新的重要推动力。为了适应更复杂的发动机工况环境，为新一代发动机提供充足保护，柴油机润滑油的级别已从API CF-4升级到API CI-4。而随着国六标准的全面实施，润滑油市场将不断向高端化、清洁化、智慧化方向发展，润滑油技术含量和服务品质也将不断提升。

　　那么，国六阶段到底该选择什么样的润滑油？

　　在业内人士看来，综合考虑各家发动机企业的技术路线，国六时代对润滑油的需求可以概括为四点：低灰分、低黏化、长换油、高性能。

　　“目前市面上主流的柴机油级别如APICI-4和ACEA E4/E7,采用的都是高灰分添加剂配方，灰分值大于1％。润滑油中过高的硫酸盐灰分参与燃烧会生成无机盐，造成DPF堵塞，PM过滤效果下降以及排气背压增加。所以选择合适灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的润滑油，可有效保护DPF装置，同时满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。”行业专家指出。

　　“新型润滑油除了要保护后处理系统，还要助力车辆提高燃油经济性。正因如此，润滑油低黏化已成为行业公认的发展方向。目前来看，国六阶段商用车用油黏度将逐步从原来的XW-40/XW-50向XW-30过渡，在全面转向XW-30黏度后，车辆可实现1％左右的燃油经济性提升。”某润滑油企业负责人介绍说。

　　润滑油长效化已成为运输从业者的主要诉求。“虽然润滑油成本仅占车队总运营成本的1％左右，但选择高质量、长效化的润滑油，能够使车辆运输效率得到大幅提升，进一步减少车队的运营成本。显而易见，超长换油周期的润滑油已成为行业发展的新趋势。”

　　据了解，国五阶段国内主流重卡生产企业已基本完成各自长换油周期高端牵引车的市场布局，依据各自的技术路线和发动机特点，国五阶段重卡换油周期基本在8～10万公里，润滑油级别集中在CI-4和ACEA E4，黏度主要以10W-30和10W-40为主。进入国六阶段，预计重卡车型的换油里程周期将提升到12～15万公里，润滑油级别将升级为CJ-4/CK-4或者ACEA E6/E9，黏度将主要以5W-30和10W-30为主。

　　“面对润滑油市场并存的机遇与挑战，企业应该把目光放得更长远，将技术的延续性考虑进润滑油的配方制定中。”路博润发动机油技术经理赵沫表示，由于国六排放标准的高要求，使得过往的润滑油配方难以真正满足技术需求，行业需要全新的产品配方。虽然切换润滑油配方体系可能会给企业带来一定压力，但能够为应对未来不断提高的技术标准打下基础。另外，他还呼吁，整车企业和发动机企业提升对润滑油的重视程度，在研发的早期阶段进行共同研发合作，这将有助于各方在标准更新迭代下实现共赢。

　　在业内专家看来，近几年润滑油市场的竞争已进入白热化阶段，价格战愈演愈烈，厂商面临着利润下滑、渠道萎缩、新品开发难等问题。如今，受排放升级等因素影响，国内润滑油领域阵营开始加速分化，众多中小型润滑油厂商逐渐淡出视野，或成为供应链平台和头部品牌的贴牌工厂。

　　此外，汽车朝着新能源化方向发展已是大势所趋，不少整车制造商已宣布“禁燃”计划表，但就商用车市场的发展趋势来看，传统燃油车还将继续占有较大比例。同时，新能源商用车的其他零部件也需要润滑油的辅助。因此，润滑油市场在未来还将保持增长的态势。

　　“对于各家润滑油厂商来说，还需趁早主动转型，优化产品结构，调整发动机润滑油产品占比，合理布局多元化产品。在新技术、新产品的研发上，与整车厂、发动机厂商建立合作，有助于在激烈的市场竞争中突出重围。”统一润滑油说道。

来源：中国汽车报网