上期，统一耐劳王小编从汽车的行驶方面给大家说了如何降低汽车油耗，本期将从汽车构造方面来讲如何降低汽车油耗。

近年来，为了节约能源，控制排气污染，对汽车发动机进行了多方面的研究。目前看来，在现有发动机基础上改进通用的汽油机较经济，同时扩大柴油机的使用范围是较为现实的途径。另外，稀薄混合气分层燃烧汽油机也是一种有前途的发动机。

过去从构造上改善汽油机经济性的主要途径是提高压缩比，改善发动机的热效率。当前认为采用更经济的混合气浓度是提高汽油机经济性的一个可行的途径。向发动机各缸均匀地供应混合气，以及化油器点火的调整是保证发动机经济工作的前提。

为了节约石油，不仅轻型货车而且轿车也开始装用柴油机。例如，载质量2～5t的货车中，原联邦德国有95％用柴油机，日本为90%。

其次是，汽车传动系的效率、挡数和传动比都对汽车的经济性有影响。显然，传动系效率越高，表明损失在传动系的能量越少，汽车的燃油经济性越好。

汽车以不同的挡位行驶时，发动机的负荷率和转速都不一样。因此，在同样的车速下，采用不同的排挡行驶时，发动机的燃油消耗率是不一样的。由此推论，挡位越多，则选用发动机在经济工作工况的机会也多，有利于提高燃油经济性。所以，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位数增加了。当然，无级变速可以提供在任何行驶条件下都能使发动机在较为经济工况下工作的可能性。

另外，车重对滚动阻力、上坡阻力和加速阻力有影响，因而也影响到汽车的燃油经济性。载重汽车的“重量利用因数”越大，则消耗材料越少，运输成本和油耗越低。因此，随着生产水平的提高，重量利用因数也逐步提高。例如，美国在20世纪30至40年代，中吨位货车的重量利用因数约等于1。到70年代，重量利用因数已提高到1.5～2.6。近年来，为减轻汽车自重，已越来越多地采用轻质铝合金或塑料制作汽车零件。

然后是汽车外形与轮胎。为了节油，现在对车身外形所产生的空气阻力给予很大重视。据W. H. Hucho的估算，对一辆总质量1.06 t的轿车而言，空气阻力因数值由0.5降至0.3，在公路上行驶的经济性将提高22%。

对于载重汽车、大型货车、半挂车的流线型一般不加考虑，统一耐劳王小编查阅的相关资料介绍，高速行驶的一辆长途货车，外形作了改善空气阻力的设计后，每年可节约9120 L柴油。

汽车轮胎构造和气压等对汽车滚动阻力都有影响，从而影响到汽车的经济性。现在公认，子午线轮胎的综合性能良好。由于它的滚动阻力小，与一般斜交帘线轮胎比较，可节油6％～8%。

在良好的硬路面上测量车速在10～20 km/h时汽车的滚动阻力因数与其轮胎气压的关系，得出：当轮胎气压为600、400和200 kPa时，滚动阻力因数相应为0.010准013、0. 017。可见，在硬路面上适当保持轮胎气压的较高值，对减小滚动阻力、降低燃油耗量是有利的。