这几天在卡友群里，有卡友说现在的绿通运费已经跌至3毛了，而在西安的卡友也说今年的运费同比去年下降38%、运费不止下降了，还没货……

今年关于“运费”的热度一直居高不下。为什么运费问题都集中在今年爆发了呢？ 本期统一机油7系老司机从近年来卡车销售量和公路货运量的变化来一探端倪。

 首先，历来占据卡车销量总数关键的重卡和轻卡。据公开数据显示，2014年-2020年之间，年销量低的时候是55.1万台，而高的时候则达到了161.7万台，数量翻了将近三倍。从2017年 ― 2020年，这几年的重卡年销量均超过100万台，而2020年的重卡市场更是以161.7万台的销售成绩创下了重卡销售新高。

再看今年1-5月重卡累计销售达到了88.4万台，这已经高于2014-2016年的全年销量。据统一机油7系老司机了解，截止到六月底国五重卡库存还有35万台，而今年下半年国六开放，接下来将迎来国六主场。即便如此，有经销商预估，到今年底重卡全年销售120台应该不会有太大问题。

重卡主要是跑干线物流，轻卡则负责城际运输，分工明确。这两年，虽说轻卡发展受限，尽管如此，也没有消减其市场热度 。

再从这8年来的销售公开数据来分析，统一机油7系老司机2014-16年轻卡销量呈下降趋势，2016年销量是154万台，而到2018年时则增长到189.5万台。

在2019年时轻卡，受“大吨小标”事件的影响，轻卡销量增势减弱，虽然如此，但年销量也达到了188.3万辆，这高于2014-2017年度销量水平。而在去年，轻卡遇到的诸多问题，且这些问题没得到解决的情况下，仍然以219.6万辆的销量突破历史新高。今年1-5月，轻卡累计销量已经达到了100万辆，轻卡市场的整体表现依旧可圈可点。

关于卡车销量的上涨，统一机油7系老司机归结起来主要有以下原因。

首先，由于我国物流行业的发展迅速，公路运力需求不断增加 ，同时也增加了对车辆的需求。 另外，在提倡环保的大背景下，我国的排放升级也逐步加速。从2014年国四排放标准实施 到今年国六排放标准实施，导致淘汰了一大批的老旧车型，也加速了卡车的销量。