关于柴油车DPF颗粒捕捉器的相关动态，一直是被车友们非常热议的政策和话题之一。统一新蓝尿素小编也经常可以在网上看到《某地发布柴油车加装DPF》等相关新闻，不少车主表示现在限制越来越多以外，因此DPF的耐用性也成为茶余饭后的谈资。

DPF是目前所有柴油车型都要安装的捕捉器， 因为它是国六必备的后处理设备之一，此外，统一新蓝尿素小编在朋友圈平时看到比较多的还有SCR后处理消音器的清洗消息，但是DPF加装之后，是否需要清洗呢?本期， 小编来和大家详细的聊一聊DPF颗粒捕捉器的工作原理。

所谓的DPF颗粒捕捉器是是英文(DieselParticulate Filter)的缩写，中文名是颗粒捕捉器，它是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，能够有效的净化排气中70%---90%的颗粒。据此，有些人认为DPF是减少颗粒物的神器，无论什么车只要加装一个即可一劳永逸，但是这个神器真的有那么神吗?统一新蓝尿素小编给大家的答案是否定的。

因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，从国四、国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四、国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。

即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时便能发挥出它的作用，将这些颗粒有效吸附，从而使排放出来的尾气更干净。

而在国四、国五车型上多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式 ，从统一新蓝尿素小编上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是哪疼医哪的给柴油车加装一个DPF即能解决的问题，因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，便需要进行再生了。

由此可见，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略 由于国四、国五车型的颗粒物排放较多，那么便会导致再生的间隔非常的短，不但费时费力还会加快DPF的老化失效。

而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感，目前国内的油品的质量相信不必统一新蓝尿素小编多说大家都懂的。