当柴油机在缓燃期中燃烧温度达到上限时，会直接影响到氮氧化物(NOx)的生成量。同时缓燃期中。统一钛粒王专家表示如果发动机还在喷油，且喷到高温废气区，或者混合气过浓，都会导致因缺氧而生成微粒。

因此，从机内净化的角度，可以通过调节温度与燃油浓度的关系，降低氮氧化物(NOx)的生成。可采用多气门技术、增压中冷技术、控制喷油速率和废气再循环。通过调节喷油或组织气流，使燃料迅速而完全地燃烧，从而降低微粒的生成。通常我们可采用废气涡轮增压技术、提高喷射压力、改进燃烧室结构、减少机油消耗、使用低硫燃油、控制喷油过程和调节燃油量。

通常根据增压的方式不同，发动机的增压可分为：机械增压、气波增压、废气涡轮增压、复合增压。统一钛粒王专家在此要给大家讲的是废气涡轮增压，它是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入到气缸 中。

但废气涡轮增压技术也存在一定的缺陷的。首先，低转速时性能欠缺。当柴油机处于较低转速时，它带动涡轮机所产生的功率也会降低，导致压气机的增压压力跟着降低，因此增压效果不好。

其次，加速响应慢。这是由于使用废气带动增压器，发动机至少要经过一个循环排出废气量才会增加，才会反映到增压器上，因此瞬态响应性不好。

此外，废气涡轮增压对进、排气压力的敏感度较高。当气缸排气量过小时，增压器会发生喘震。当气缸排气量过大时，增压器会发生堵塞。统一钛粒王专家表示这两种非正常工况都会影响到增压器的增压压力及工作效率。

其实，与机械增压相比，废气涡轮增压不消耗由发动机曲轴输出的功率，也不影响发动机功率，还不会增加燃油消耗。与气波增压相比，其增压压力高，可达0.4MPa，用于柴油机时单机功率大于35kW，且技术相对成熟，已实现产品化。与复合增压相比，其结构简单，易控制，更适于车用柴油机使用。使用废气涡轮增压器，柴油机经过必要的改装，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整机的动力性、经济性和排放性能。这些都是废气增压机的优点所在。