首先,柴油机中的CO是燃料不完全燃烧的产物,主要是在局部缺氧或低温下形成。统一耐劳王专家表示柴油机通常工作在稀燃条件下,涡轮增压技术会使过量空气系数变大,燃料雾化和混合得到改善,使燃料燃烧更充分,从而CO排放进一步降低。
其次,柴油机中的HC主要由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃烧反应中的中间化合物所组成,小部分由窜入气缸的机油生成。增压后会使进气密度增加,当过量空气系数变大,可以提高燃油雾化质量,减少沉积于燃烧室壁面上的燃油,HC排放减少。
另外,NOx的生成主要是取决于燃烧过程中的浓度、温度和反应时间。当柴油机单纯增压后,会由于过量空气系数增大和燃烧温度升高而导致NOx排放增加。因此,常在增压同时配合减少压缩比、推迟喷油、废气再循环等方式,降低NOx的排放。统一耐劳王专家表示,采用进气中冷技术可以有效的降低增压后进气温度,并有效控制燃烧温度,利于减少NOx。
由于影响微粒生成的原因比较复杂,主要原因是受过量空气系数、燃油雾化质量、喷油速率、燃烧过程和燃油品质影响。通常有利于降低NOx的措施都不利于微粒的排放。增压后,进气密度增加,充量增大,配合中冷技术、高压燃油喷射、电控共轨喷射、多气门技术等,可更有效地控制微粒的排放。
而CO2是重要的温室气体,它可以导致全球气温升高。同时,CO2的排放也是衡量发动机燃油经济性的重要指标。而废气涡轮增压柴油机则充分利用了废气的能量,经济性高,整机的平均有效压力增加,使CO2排放优于汽油机。
在统一耐劳王专家看来由于废气涡轮增压技术可变截面,因此涡轮增压是未来有发展潜力的一种增压技术。由于传统的涡轮增压器不能随转速、负荷的变化调整喷嘴截面,虽然可以满足高转速的良好工作,但是不能满足其低转速的良好工作,而且低转速时的增压效率较低。可变截面涡轮可在低转速时减小涡轮喷嘴面积,达到提高增压压力的效果,保证低转速时的良好工作。
综上所述,废气涡轮增压器可提高发动机的进气密度,提高发动机的充量。因此现在的应用也逐渐广泛。