从上世纪20世纪70年代开始，国外便已经开始了废气再循环系统的研究，现在一些柴油车上已经安装了EGR系统，为柴油车达到欧Ⅳ标准奠定了基础。本期，经典润滑油小编来跟大家聊聊EGR的发展历程以及现状

为了解决NOx排放，产生了废气再循环系统(EGR)，其原理是将一部分废气导入燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，降低燃烧气体的温度，从而抑制NOx排放。

由于柴油机油气混合不均匀，燃油不能完全燃烧，导致分解为以碳为主的颗粒。同时，与汽油机相比，柴油机的过量空气系数很高，且燃烧过程中会产生局部高温，导致氮氧化物(NOx)的大量生成，但一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放比汽油机低得多，燃油经济性也非常好。由此可以看出，优化柴油机的排放性能，主要解决如何降低氮氧化物(NOx)和微粒。

而对于增压中冷柴油机，通常有以下两种方式：从涡轮前取气回流到压气机后的EGR系统，从涡轮后取气回流到压气机前的EGR系统。经典润滑油小编表示，一般情况下涡轮增压柴油机的冷却再循环结构设计适宜采用前一种方式，可避免出现再循环废气污染压气机和中冷器，减少淤塞和腐蚀问题，同时避免EGR随工况变化响应滞后。

由于柴油机过氧燃烧，直喷式柴油机的EGR率已经超过了40%，非直喷式可达25%。为防止微粒产生，中、低负荷常采用较大的EGR率，全负荷不采用EGR，以此来保证发动机的动力性和燃油经济性。而且当转速提高时降低EGR率，会保证较多新鲜空气的进入，由实验标定测得到良好的EGR脉谱。

此外，对EGR率的准确控制多采用电子信号。根据发动机的转速信号、油泵齿条信号(即供油量)和水温信号等，按预先设定好的脉谱改变EGR率。由于柴油进、排气管间压差较小，柴油机的EGR的回流管直径较大，且柴油机所需的EGR率较高，经典润滑油小编建议可在进气管上加节气门，低负荷时，通过进气节流达到增加进、排气管间压差。同时，采用冷EGR，可进一步降低NOx的排放。柴油机排气中的SO2会生成硫酸，对EGR系统的管路和阀门以及气缸壁面形成腐蚀，应选用品质较好的润滑油和低硫柴油。