随着国六时代的到来，为了加快了发动机技术的绿色升级。为提升排放、燃油经济性而采用的发动机技术，也对车辆的节能环保性能提出了进一步要求。本期，统一新蓝尿素小编将围绕国六后处理系统技术路线和系统架构给大家聊聊当DPF颗粒捕捉器堵塞后，应当如何解决。

首先，我们所知道的后处理系统通常包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC颗粒捕集器：DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器。

DPF颗粒捕捉器是由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分。而DPF的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用。DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质;而这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物;这些化合物会随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，统一新蓝尿素小编提醒车主需要定期通过专业的清洁流程进行处理。

其次，我们再来看看DPF的再生类型。目前DPF再生分被动再生和主动再生。被动再生：是将NO在DOC中氧化为NO2， NO2比O2活跃，在250-450 °C时氧化碳颗粒。

而主动再生，实际是在运行工况时，使排气温度达不到被动再生条件( 排气温度250-450 °C )，需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。

其实，被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已。

而主动再生又分：行车再生和原地再生，其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行;例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生。如果是在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，统一新蓝尿素小编建议车主应停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后即可执行原地再生。