现在国六商用车发动机除了要求使用全合成发动机油外，还要求使用低粘度的机油，很多卡友们比较担心低粘度机油会导致油压过低的问题。其实随着发动机设计的不断更新，商用车的机油压力已经不需要很高了，低粘度机油完全可以达到其要求，根据国六排放要求对重型柴机油的需求可以概括为四点：低灰分、低粘化、高性能、长换油。

首先，国六车辆安装DPF颗粒捕捉器已经成为出厂标配，各OEM的保养要求是必须使用低灰分，并合理控制硫、磷等金属元素含量的CJ-4/CK-4或者是ACEA E6/E9级别的机油。其次，国内重型柴油车对EGR系统有更严格的要求，这对机油的清净分散性能和抗腐蚀性能都提出了更高的要求，同时为了应对长换油周期需求，需要合理提高油品的高温高剪切粘度，减少蒸发损失带来的频发补加需求。另外，降低机油粘度的同时，还要充分兼顾磨损保护和换油周期，减少摩擦，提升燃油经济性，降低二氧化碳排放，对于商用重卡来说，需要选用合乎标准的燃油、机油、滤清器等配套设施，所以国六商用车选用低粘度机油已成趋势。

针对国六商用车需求，统一润滑油打造了国六专用机油，采用国六低灰双中和配方，质量等级符合API CK-4、ACEA E9要求，粘度分为5W-30、5W-40、10W-30、10W-40四个等级。可适用于要求使用CK-4及以下级别润滑油的柴油发动机，经大量台架试验及实际道路测试，证明该产品能够为国六重型商用车带来卓越的润滑保护。

由于统一国六低灰双中和专用机油的灰分低、碱值高，在使用过程中表现出良好的酸中和能力，可有效减少无机盐灰分的产生，延长SCR使用寿命的同时，减少养护和时间成本。此外，该油品表现出的优异的抗磨损和抗腐蚀性能，不仅能够与SCR保持良好的兼容性，还能提升DPF颗粒捕捉器的工作效率，降低司机对DPF的维保成本。

统一国六低灰双中和专用机油还拥有杰出的抗剪切性能和抗高温氧化性能，这正是润滑油能够实现长换油里程的关键因素。在严苛的国六排放标准实施下，统一润滑油对国六排放标准有着明确且清晰的认识，因此才能研发出真正适合国六商用车的优质润滑产品。

未来，统一润滑油将继续以满足消费者需求为导向，推出更多高质量、高能效、更环保的润滑产品，帮助卡友们提升发动机使用寿命，降低车辆的运维成本。