随着环保法规的日益严苛，全球汽车市场再次迎来大的变革时期，在政策和环境变化的影响下，对润滑油行业提出了全新的挑战，同时也带来了新的机遇。今年的7月1日国六（b）标准在全国范围内全面实施，与国六（a）标准相比，国六（b）标准对颗粒物数量和质量以及污染物排放的最高限值大幅度降低。为了满足更高的排放法规和燃油经济性要求，采用涡轮增加技术的发动机和GPF（汽油颗粒物捕捉器）被广泛应用，对润滑油的综合性能要求更高，特别是低粘度润滑油的产品性能。

此外，我国中高端车型的保有量逐渐增多，不断推动着高端润滑油的需求量增长。据相关数据显示，今年上半年，四十万以上车型的零售占比要比去年同比增长0.8%，30万-40万元的车型占比增长了2.6%。还有一组数据显示，上半年新能源汽车市场渗透率为28%，这就意味着燃油车的市场渗透率依然高达72%。

一方面是占比较大且不断高端化的燃油车市场，另一方面是更加严苛的排放法规。对于这样的形势背景，统一润滑油认为，需要一款产品既可满足当下新技术政策要求，且又符合不同车型对润滑产品的高规格要求，更好地帮助消费者解决车辆保养和驾驶的问题。

根据市场需求和行业趋势，统一润滑油迅速作出反应，推出全新升级的统一钛合能9系PLUS，包含0W-20、0W-30和0W-40三种低粘度等级，蕴含了创新的液态粒子修复科技，在抗磨损和清净分散等方面表现出色。

液态粒子修复科技不仅能对磨损部位进行识别修复，还能够生成超强保护膜，为发动机提供超越行业标准的抗磨表现。油品中含有的清净粒子可有效抑制沉积物聚集，为发动机提供超越行业标准的清洁表现。

一般情况下，想要一辆车同时兼顾操控、动力性能和加速，那么能耗就会升高。然而在基于ACEA C5奔驰M111台架测试中，统一钛合能0W-20配方的燃油经济性高于3%。统一钛合能9系PLUS可以做到在抗磨、清净、燃油经济性等对于润滑油最重要的功能上表现的如此出色，真的是行业鲜有。

如果说统一钛合能9系PLUS的发展动力来源于市场和消费者的认可，那么面对未来行业发展，统一润滑油已经看清了本质，那就是发动机技术和排放标准是左右润滑油技术突破的两大因素。更低的粘度、更低的灰分、更强的性能是未来润滑油配方发展的重要方向。统一润滑油将继续投入研发资源，不断创新技术，打磨产品，引领行业升级。